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Bill Whitaker conduce el programa 60 Minutes en la CBS / © CBS
60 Minutes es uno de los programas estrella de la cadena norteamericana CBS y, tal y como se ha venido anunciando a bombo y platillo durante las últimas semanas, el periodista Bill Whithaker y su equipo presentó la pasada madrugada su tan esperado reportaje sobre el mal llamado dopaje tecnológico en el ciclismo o, lo que es lo mismo, el uso de los motores en competición.
Whithaker y los suyos emitieron el reportaje justo un año después de que Femke Van den Driessche se convirtiera en la primera (y por ahora, única) persona cazada con un motor su bicicleta. Sucedió, como todo el mundo recordará, en el mundial de ciclocross de Zolder y desde entonces mucho se ha escrito y dicho sobre el particular. Durante los últimos doce meses la UCI y las autoridades del ciclismo han investigado y revisado miles de bicicletas y no han encontrado nada. Sin embargo, según se aseveró en el reportaje titulado Enhancing the bike (Mejorando la bicicleta), los motores están en el pelotón. Y, lo que es más grave, llevan años presentes en competición.
El programa, que fue emitido la pasada madrugada, contó con la esperada participación del Istvan Varjas, un hombre que asegura ser el inventor del motor que, a escondidas, estarían usando los corredores profesionales. “Sólo se puede oír la cadena. El motor no emite ningún sonido y está construido sin escobillas y usando aleaciones metálicas de uso militar”, explica Whithaker mientras manipula una de esas bicicletas en la tienda que Varjas regenta en Budapest (Hungría).
Mientras que el programa muestra al periodista subido en una bicicleta motorizada que avanza sin necesidad de que este dé pedales, explica que la misma “se puede conectar al monitor de frecuencia cardiaca y el motor se conecta cuando las pulsaciones del corredor son demasiado altas”.
Varjas asegura tener a la venta bicicletas motorizadas por unos 20.000 dólares –algo más de 18.500 euros–, pero preguntado directamente sobre si le consta el uso de su invento por parte de equipos profesionales en competición, el húngaro es claro: “sí. Sé que se usan”. Whithaker insiste. “¿Está seguro de ello?” y Varjas, sin dudarlo, se reafirma “las usan, sí”.
La CBS rescata varias imágenes de carreras en las que las bicicletas han seguido moviéndose después de una caída o la ya manida escena de Cancellara en la París-Roubaix de 2010. Imágenes que para un público como el americano, no especializado y no familiarizado con el ciclismo más allá de todo lo que rodeó el ascenso y caída de Lance Armstrong, son, sin duda, enormemente efectistas.
Verdy: “12 corredores usaron un motor en el Tour de 2015”
Tras contar con el testimonio de Varjas, 60 Minutes hace desfilar ante el micrófono a Jean-Pierre Verdy, director del departamento de controles de la Agencia Francesa de Lucha Contra el Dopaje. Él fue el encargado según se dice en el programa de la CBS de los controles antidoping en el Tour de Francia durante 20 años. Whithaker le hace una pregunta directa: ¿se han usado motores en el Tour de Francia? La respuesta de Verdy es categórica “sí, por supuesto que se han usado motores en el Tour. En los últimos tres o cuatro años es cuando me han contado que se están usando motores. En 2014 me dijeron que había motores y que había un problema. En 2015 todo el mundo se estaba quejando y me dije que había que hacer algo”.
Según el programa, a Verdy le han asegurado que 12 corredores usaron una bicicleta motorizada en el Tour de Francia de 2015.
Es en ese momento cuando Whithaker vuelve al taller de Varjas, el hombre que anteriormente había asegurado que podía afirmar que los motores están siendo utilizados en el pelotón. El inventor asegura que “nunca le he vendido una bicicleta motorizada a un equipo profesional, pero yo no sé si un abuelo viene y compra una bicicleta si esta acabará en manos de su nieto que compite. Ese no es mi problema”. Aunque también reconoce que no tendría ningún problema moral en vender esta tecnología a un equipo o corredor profesional incluso a sabiendas de que sería utilizada para hacer trampas. “Si la cantidad de dinero es grande, ¿por qué no?”.
Varjas asegura también que en 1998 un amigo le abordó y le dijo: “dame este invento y te arreglaré la vida”. Al parecer, lo que este conocido quería era vender el invento a los corredores profesionales. Según Varjas, su amigo encontró un comprador, aunque jura no saber de quién se trata y muestra un extracto bancario en el que se refleja un ingreso de dos millones de dólares. A cambio de ese dinero, además de su silencio, el cliente se aseguraba que Varjas no trabajaría más en el motor por un periodo de diez años.
El doctor Ferrari, cliente de Varjas
El documental de la CBS hace, además, una revelación que, de puro increíble, parece que haya sido escrita por un mal guionista. Se muestra a Varjas hablando por teléfono con un cliente sobre la compra de bicicletas motorizadas y, tras cerrar los detalles, el húngaro reconoce que el cliente con el que estaba hablando era el doctor Michele Ferrari, el mismo hombre que supuestamente estuvo siempre detrás del programa de dopaje de Lance Armstrong y cuyo nombre ha estado envuelto en mil y una polémicas relacionadas con el dopaje.
Sin embargo, mientras que Varjas asegura que Ferrari lleva tres años comprando estas bicicletas, el galeno italiano niega que haya sido cliente del húngaro.
Según el reportaje, Greg LeMond convenció a Varjas para que colaborara con él y la policía francesa en la búsqueda de bicicletas trucadas durante el Tour de Francia de 2015. Al parecer, Varjas reconoció a las autoridades galas que justo antes de aquella Grande Boucle le vendió unas bicicletas motorizadas a un cliente desconocido a través de un intermediario.
Junto a LeMond, Whithaker repasa la cuestión del peso de las bicicletas, uno de los métodos que, según el ex ganador del Tour, deberían de utlizarse para desenmascarar a los tramposos. Según Varjas, que ha estado trabajando también en un motor que se puede esconder en la rueda trasera de la bicicleta, una rueda motorizada pesaría unos 800 gramos más que una rueda normal.
Es en este detalle en el que se basa el documental para lanzar la sospecha sobre el Team Sky ya que cada una de las bicicletas usadas en el Tour de 2015 por el equipo de Chris Froome pesaba 800 gramos más que el resto de bicicletas.
Esta diferencia de peso fue atribuida, por parte de un portavoz del equipo Sky, a que en ocasiones, especialmente en las bicicletas de contrarreloj, estas se lastran por motivos aerodinámicos y, por supuesto, negó el uso del dopaje mecánico por parte de Froome y el resto de los corredores de la escuadra británica.
Eso que el equipo haga la etapa todos juntos es muy raro eso lo sabemos los que andamos en bici.e i este equipo lleva unos años todos muy juntos y eso solo lo hace la mecánica por que el cuerpo humano no todos los día esta igual.y estos parecen robots durante 21 días.
No pasará nada, lo taparán y se dejará de hablar de ello. El magnate de los mass-media Rupert Murdoch (dueño de Sky) es capaz de cualquier cosa y de manipular cualquier tema. Es evidente que en ese equipo hay gato encerrado, un gato no …varios gatos.
De llegar a comprobarse, lo peor es que le quitan la posibilidad a alguien de vivir una experiencia unica la cual nadie le asegura se pueda repetir.
Tal cual los medallistas olimpicos 3 4 meses despues les entregan una medalla que tramposos les arrebatan e insisto lo peor les quitan su momento de gloria que es por lo que luchan.